Necelý měsíc po druhém závodě Carbonia Cupu 2018, který se odehrál na Pannoniaringu, přišel ke slovu okruh známý z kalendáře Formule 1 – na kraji Budapešti ležící Hungaroring.

Hned první trénink přinesl nemalou komplikaci. Silné probrzdění na konci cílové rovinky vytvořilo na přední pneumatice plošku způsobující vibrace tak silné, že nebylo možné v tréninku pokračovat. V situaci, kdy jsme měli k dispozici již pouze novou sadu pro kvalifikaci, nám trn z paty vytrhl servis MK-RACING, který pneumatiku v pauze před druhým tréninkem rychle vyvážil, a my jsme mohli pokračovat v hledání nastavení.

Celé dopoledne se neslo především ve znamení boje s vysokými teplotami. Zatímco teplota trati značně přesahovala 60 stupňů, pneumatiky se dostávaly téměř až ke kritické stovce. A jen pro zajímavost- v kokpitu jsme naměřili stupňů 55.

Pro čas kvalifikace meteorologové předpovídali silný déšť, ze kterého sice nakonec nic nebylo, ale počasí se alespoň trochu umoudřilo. Nám se podařilo ideálně nastavit vůz a s novou sadou pneumatik vylepšit loňské maximum o více než půl vteřiny, což nám s pohodlným náskokem vyneslo druhé letošní pole position.

Výsledky kvalifikace (TOP 6)

Jméno Pavla Machuldy může být motoristickým příznivcům povědomé. Kromě toho, že jsme s ním v loňském roce svedli na mosteckém okruhu velmi zajímavý souboj, se také jedná o někdejšího účastníka mistrovství ČR v závodech na okruzích právě s formulí, kde patřil k těm nejrychlejším.

Hlavní rovinka na Hungaroringu se vyznačuje jedním – pro nás ne pozitivním – faktem. První zatáčka je od startu opravdu daleko, což s plejádou dvoulitrů v zádech je všechno, jenom ne příjemné. Pro srovnání, vzdálenost je zhruba stejná, jako na dlouhé rovině na Slovakiaringu a zhruba o čtvrtinu delší než na autodromu v Mostě. Navíc okruh neskýtá mnoho možností pro předjíždění. Obzvlášť ve chvíli, kdy mají Renaulty výkonově navrch a udržet se na rovině v těsném závěsu je nemožné.

Samozřejmě, že se především Günter Weiß toho snažil využít a ještě před koncem boxové zídky se přes nás přehnal. V ten moment nezbývalo nic moc jiného, než to do první zatáčky poslat trochu na srdce a doufat, že to klapne. Klaplo.

Hned po pár zatáčkách jsme se vymanili z tlaku zbytku pole a náskok v klidu zvyšovali. Pohoda skončila hned ve třetím kole. Na trati zavlály žluté vlajky a na trať vyjel safety car. Jakkoliv jsou zdejší traťoví komisaři skvělí a signalizují na jedničku, odklízení Starkova Renaultu zabralo dobrou polovinu závodu. Kroužení za zpomalovacím vozem nevyhnutelně vede k některým změnám. Jednak je nesmírně náročné udržovat pneumatiky v teplotním okně, naopak chlazení motoru ztrácí na efektivitě, ale co je hlavní – vybudovaný náskok je rázem ta tam.

Postartovní bezmoc byla ještě v živé paměti, v případě restartu závodu se však na rozdíl od klasického startu dá leccos vymyslet. Nestartuje se na světla, nýbrž tempo určuje první v pořadí, což otevírá jisté možnosti využít momentu překvapení a soupeře setřást ještě před nájezdem na rovinu. To se naštěstí podařilo velmi dobře a v závěrečném tříkolovém sprintu jsme celkové vítězství uhájili.

Výsledky závodu (TOP 6)

Čtvrtý podnik bude 18. července 2018 hostit nejrychlejší trať letošního kalendáře Slovakiaring.

Sledujte nás na Facebooku nebo Instagramu.

Naše poděkování opět směřují k Vám všem, kteří nám se závoděním nemalou měrou pomáháte, zejména panu Pincovi (PINC – nákladní doprava) a panu Polákovi (LUTOPOL) za významnou pomoc s dopravou na závody a také našim dalším partnerům MK-RACING – dodavatel pneu HANKOOK, Moster, MEDUNA vakuová kalírna, Tyrex, FRROD reklama a iRacingNews.